1. 你的位置： 首頁 > 新聞中心 > 物流資訊

                              為您推薦

                              十連跌！個別航線運價幾乎腰斬，美西運費11月將跌至“3開頭”？

                              2022-08-25 14:06:33

                              4-220R514053R96.jpg




                              盡管集裝箱航運業正進入傳統的旺季，但集裝箱價格和現貨運價仍同比大幅下降。


                              同時，海運數據分析公司Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy分析指出，船舶利用率繼續保持低水平，運價還將保持下降趨勢。




                              集裝箱運價繼續走跌

                              根據上海航交所最新一期的數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌132.84點至3429.83點，跌幅3.73%，連跌十周回落到去年5月中旬以來的低位。


                              四大主力航線全部走跌，其中美西線連續兩周暴跌且跌幅繼續擴大。


                              最新一期主要航線運價繼續全數走跌：

                              • 遠東到美西運價5782美元/FEU，周跌371美元，下跌6.03％；


                              • 遠東到美東運價8992美元/FEU，周跌114美元，下跌1.25％；


                              • 遠東到歐洲運價4788美元/TEU，周跌183美元，下跌3.68％；


                              • 遠東到地中海運價為5488美元/TEU，周跌150美元，下跌2.66％；


                              • 東南亞航線，運價749美元/TEU，周跌26美元，跌幅3.35%；


                              • 波斯灣航線，運價為2231美元/TEU，較上期下跌5.9%。


                              • 澳新航線，運價為為2853美元/TEU，較上期下跌1.7%。


                              • 南美航線，連續4周回落，運價8965美元/TEU，周跌249美元，跌幅2.69%。


                              其中，上周美西線與歐洲線跌幅較大，周跌分別達6.03%與3.68%。遠東到南美線和亞洲區間航線也全面走跌。

                              業內人士指出，北美線跌勢加大，全球集裝箱船空頭氣氛轉濃。其中美西線由于之前擔心罷工，貨量轉往其他港口，而最近旺季不旺貨量急跌，因此成為四大航線中運價跌勢最大的重災區。

                              與此同時，德路里世界集裝箱運價指數（WCI）已連續25周下降，8月18日最新報價跌至6224點，周跌3%，上海到鹿特丹、洛杉磯均下跌5%，只有上海到紐約運價持平，但這是否是止跌訊號仍有待觀察。

                              此外，寧波航運交易所發布的最新一期寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）報收于2588.1點，較上周下跌6.8%。21條航線中有3條航線運價指數上漲，18條航線運價指數下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區主要港口中，16個港口運價指數全部下跌。

                              • 歐地航線：歐洲航線運價指數為3342.3點，較上周下跌8.2%；地東航線運價指數為3095.8點，較上周下跌3.1%；地西航線運價指數為3798.6點，較上周下跌6.0%。


                              • 北美航線：美東航線運價指數為3078.3點，較上周下跌2.3%；美西航線運價指數為3119.3點，較上周下跌7.5%。


                              • 中東航線：運價指數為1422.4點，較上周下跌21.9%。


                              • 泰越航線：運價指數為385.7點，較上周下跌30.2%。




                              去年經歷了集裝箱航運史上最大的輝煌，運費高漲，船公司賺的盆滿缽滿。今年出口海運費和比年相比，那是天差地別，今年是從年頭跌到年中，不論是東南亞，中東、還是歐洲 ，美洲，全球的海運費價格都在快速下滑。

                              其中以東南亞為例，近期東南亞航線運價狂跌不止接近腰斬，到東南亞的部分港口運費從300美元左右漲到高位2000-3000現在又奔著300左右跌下去了。

                              東南亞海運費暴跌可能原因，通貨膨脹導致消費者購買力下降，貨運需求嚴重不足，泰越航線艙位過剩，運價持續下跌。市場行情越是不好，內卷越嚴重，市場出現搶貨、殺價競爭的情況。


                              現貨運價將保持下降的趨勢


                              據悉，FreightWaves的首席執行官兼創始人Craig Fuller近日在推特上大膽預測——到11月，從中國到美國西海岸的集裝箱運費將跌至3900美元，比一年前高峰時的20586美元下降了80%以上。

                              在集裝箱成本下降的背景下，海運數據分析公司Sea-Intelligence報告稱，需求下降的趨勢可以被運力注入的下降所抵消。

                              “盡管6月份需求同比增長0.6%，但這并不能改變自2020年旺季需求激增以來一直呈下降趨勢的事實?！盨ea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示。

                              因此，更相關的問題是需求增長如何與部署的運力相匹配。而目前，在需求增長放緩的同時，運力增長也在增加。對于跨太平洋航線來說，5月份船舶利用率的大幅下降在6月份也得到了延續，船舶利用率在89%左右。

                              跨太平洋航線上的船舶利用率和現貨運價之間存在相關性。Murphy表示：“基本上，一旦跨太平洋航線的船舶利用率達到90至95%，這意味著所有運力都得到了充分利用，現貨運價將大幅提高?！?/span>

                              “現在，我們已經看到連續兩個月的船舶利用率低于90%，很明顯，市場已不再能夠維持極高現貨運價的水平?！?/span>




                                     資料來源：外土司



                              6080yy国产精品一区二区